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文/小饭桌新媒体记者 周小燕

编辑/何斌

上一次创业项目中途关闭，让肖遥对这一次的创业更加谨慎。2014年针对北京的停车难现象，肖遥一拍脑袋创立了“萝卜停车”，但后期发现，这件事做得成必须先要搞定运营1万多家停车场的6000多家物业公司。然而，以萝卜停车当时的资金实力及商务BD能力，难以撬动这个大市场。

“我想做一件有正向现金流的事情”，这次他不再拍脑袋，在2015年6月到9月，肖遥进行为期3个月的市场调研，跑遍了北京周边的广告公司、印刷厂“看看他们的生意好不好做”。他发现这是一个存在相当多痛点、生产方式非常传统的蓝海市场。

原先充当上游印刷厂和下游图文店、广告公司之间的“传声筒”是一批个人渠道，提供人工的集单 、审稿和送货服务。肖遥创立的“一起印”则想替代这部分渠道中介，用saas系统和统一物流来优化这个行业，实现价格透明、高效、低成本交易。在2015年底，“一起印”获得乐赟资本的天使轮融资。

如何抽除中间环节，拓展上下游客户？

原先，从广告公司设计好文件到生产厂商真正开始印刷，中间“要倒多个环节”：广告公司、图文店询价-发单-渠道中介接单-中介审稿-中介分发-厂家接单审稿-厂家排版-厂家生产。广告公司先询价议价，再按要求命名文件，发给渠道接单人员，接单人审核确认无误再分发给工厂，工厂二次审核后进行排版操作，最后进行生产，正常从设计端发单到生产端生产需要半天以上，环节繁琐消耗人力广告公司做印刷，并且错误率高。

肖遥称一起印通过技术手段优化印刷流程。广告公司将文件设计好之后，系统自动审稿，审稿完成之后自动分发给对应的厂商，然后再自动排版、拼版，生产端直接生产，把半天的传递时间压缩到了半小时。

▲一起印成品

“我们和个人中介的供应商有时会重合，个人中介会要求印刷厂停止对我们供货，否则就终止合作。”但从数据上来看，和“一起印”合作的厂商却在增长。

肖遥用一组数据告诉小饭桌，中介费在这个链条上有多高。先看市场需求：仅仅广告公司、图文店这种渠道，北京有5万家广告公司做印刷，他们每年花费在印刷品和广告品上的费用大约是150亿，全国则是一个4000亿的市场，“一起印”通过技术手段代替中介后从中获得10%～15%的利益，相比于拿走20%～30%差价的个人中介而言，广告公司、图文店客户在“中介费”上能够节约10%以上。

但有市场并不代表驻扎在这一链条上的所有渠道用户都会买账。毕竟个人中介们多年来所经营的生意不是一家saas电商在一夜之间便能够颠覆的，拓展印刷厂和广告公司、图文店客户对于“一起印”尤为重要。

▲一起印团队

在北京地区，“一起印”印刷厂家客户约有15家，广告公司、图文店注册用户有1300家，主要推广方式是线下BD团队地推。成本降低是双边客户选择“一起印”的共因，成本结构中除了中介费降低之外，人力成本、时间成本也大大降低，肖遥告诉小饭桌，因为用技术手段代替了中间环节，“一起印”能够为行业客户平均节约20%以上的采购成本。

自建物流会带来高成本、重模式吗？

为印刷行业专门建一支物流队伍的想法并非一蹴而就。最初，肖遥会自己开车完成配送货，量多了以后开始叫上好友一起帮忙配送，但在今年3月份，平均日订单量达到150单，峰值甚至到200单，即便发动周边人，也覆盖不了用户的需求，启用物流成为必经之路。

为何没有选用社会物流而要自建？肖遥出于这几点考虑。

选择与快递合作，很难保证次日达的时效性，并且每单成本也较高。

选择与同城物流合作，一般运货车辆为面包车，经常出现堵车、难停车现象，很难保证当天的总送货频次，同时按面包车的载重送货会产生浪费。

▲一起印运货车

自建物流的话，首先，印刷行业没有在线支付习惯，全部是到店收款，物流人员除了送货之外还要承担收费任务；其次，如果遇到大批量彩页、画册等大件，用其它物流难以预算价格和时效；再者，物流人员是“一起印”与客户中间沟通的媒介，印刷通常用CMYK色彩，而客户习惯于RGB色彩，印刷后出现色差是很正常的事，这就需要有人现场与门店沟通在什么样的色差范围内可以接受，另外，物流人员送货的同时也是对“一起印”的二次BD和宣传。

总结下来，物流是一道绕不过去的坎儿，只能看怎样做才能让绕坎儿成本降低、效率最大化提高，“怎么着都要花钱，就看怎么花更加实惠”，与无法预算成本和时效的第三方物流相比，肖遥觉得初期通过自建物流提升体验和建立行业配送标准，后期输出管理规范更为靠谱。

在未来，肖遥设想将“一起印”做成云端基础服务，将供应链API接口开放给招聘、企业服务、文化娱乐等线上场景，个人在招聘网站找到工作后顺便就把名片印了，企业主管在用钉钉、纷享销客时顺便就把企业画册、宣传单做了，“或许以后，印刷这个行业会变得越来越‘性感’。”

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